中国东方航空集团已决定放弃其对中国东方航空的绝对控股权益

时间:2019-04-05 00:37:55 来源:三抱石农业网 作者:匿名



6月19日上午,中国东方航空物流混合改革协议签字仪式在上海举行。此时,谣传长期东航物流混合改革方案终于尘埃落定,而六大股东都已首次亮相。据了解,这一混合项目中国东方航空集团放弃了其绝对控股权,仅持有45%的股份,而其他55%分散在联想控股,格陵兰集团,普洛斯和德邦物流中,其中德邦股票比例为5%,股票比例与普洛斯相同。一对一的西方物流巨头参与了中国东方航空公司的混合改革,这是有意义的。中国物资物流研究院特约研究员杨大庆也认为,中国快递公司正在从地面交通网络竞争升级到航空运输网络竞争。

据消息,根据中国东方航空2016年财务报告,截至2016年底,公司运营近600架客货机,其航线网络覆盖全球167个国家和1062个目的地。 2016年,客运量超过1亿人次,居世界前列。第七。虽然客运收入稳步增长,但东航的货运收入继续下降。 2016年,东航的货邮运输收入为人民币59.48亿元,同比下降8.01%,占东航航空运输总收入的6.53%。

随着高速铁路和高速公路的快速发展,东航正面临越来越严峻的供应压力。绑定快递公司和其他物流公司,凭借其仓储和陆运能力,扩展物流终端能力似乎是解决方案之一。 。因此,在中国东方航空公司的混合改造计划中,物流房地产经纪人ProLogis和德邦物流一起出现。

一个多月前,4月21日晚,国航发布公告称将启动航空货运物流混合所有制改革。据悉,国航将以中国国际货运航空有限公司为平台,重组国航和中国南方航空的货运业务。同时,将与中外运长航集团,顺丰速运,圆通快递等快递物流公司合并,组建新的中国货运航空公司。

杨大庆认为,中国快递公司正在从地面交通网络竞争升级到航空运输网络竞争。一方面,为了抓住黄线路和试点人才等稀缺资源。国内航空货运市场基本上由三大国有航空公司垄断。一线城市的黄金路线和国际航线是稀缺资源。私营企业即使成立航空公司,仍然无法在短期内打破三大航空公司的垄断局面。另一方面,它也适用于后来者。顺丰速运和圆通两家民营企业已经成立航空公司,仍然参与国有航空业务。或多或少,或寻求利用先发制人的卡位,这是不可避免的竞争。第三,混合改革的初期投资很容易获得廉价机票。目前,航空货运公司综合物流服务能力薄弱。对于像德邦这样的私人快递公司,他们是第一家投资于对航空市场有利的廉价“门票”的公司。邀请私人快递,国有航空公司,或物流市场的战略收缩,重返航空运输网络作为主要产业的竞争。杨大庆认为,中国东方航空集团过去曾与中远集团合作开发地面第三方物流,但其身体素质不稳定,发展不强。战略收缩对于CEA而言,地面物流的自主发展空间正在被快递公司逐步退化,但它具有加强航空运输能力网络发展的能源和财政资源。对于德邦私人快递公司来说,它是发展航空运输服务的良好跳板,但航空货运也是快递私营企业的“奢侈”投资。私人快递需要加强盈利能力并加快航空运输。资源实现。

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